“我為人人，人人為我”，百年前的大仲馬一語道出了“分享經濟”的真諦。如今滴滴出行、優步、Airbnb這些新興商業模式正不斷在深入我們的生活和工作。這種以閑置資源換取經濟收益的模式在改變傳統產業格局同時，推動和開創了互聯網經濟的新業態。

從中共十八屆五中全會公報首提“分享經濟”，到李克強總理在2016年政府工作報告兩次提到 “促進分享經濟發展”“支持分享經濟發展”，再到十三五規劃綱要強調“積極發展分享經濟”，“分享經濟”已經成為中國經濟發展的又一關鍵詞。馬化騰認為“閑置就是浪費、使用但不購買”的新消費觀念逐步盛行。利用更少的資源消耗，滿足更多人群的日常生活需求，為綠色發展、可持續發展提供了條件。目前，中國有龐大的人口作為市場支撐，有政府政策的扶持，在中國分享經濟有著巨大的發展空間。當然，現在分享經濟還面臨著諸多問題：1、對于分享經濟的監管，仍然堅持傳統行業的管理理念，還需要通過牌照等方式管理。2、征信制度等配套制度還不完善。公安、工商、稅務等政府征信系統難以與平臺企業現象有效對接，使得平臺企業對服務提供者的資質審查存在一定的風險和漏洞。比如今年8月份深圳發布一組數據，全是網約車司機有兩千多人身份異常，網約車輛有六千多輛車況異常。這些都給分享經濟的安全性帶來了一定隱患。3、基礎設施能力不足，我國的互聯網普及率雖然已增長至50.3%，但與發達國家的80%以上還存在很大差距。移動寬帶在城鄉、不發達地區發展的還不夠平衡。這影響了社會參與程度。為此，我國還需要進一步普及分享經濟的理念和價值，完善分享經濟數據統計機制，為政府決策提供精準數據分析。在監管層面還需要堅持包容性治理，營造開放包容的監管環境。在配套制度方面，還需要完善信用機制、社會保障和福利機制，加快建設分享經濟所需的基礎設施。

運輸和倉儲是物流的核心環節，物流企業也可以參與到分享經濟的行業中來。通過平臺的建立，對運貨商和貨車司機進行資格認證。平臺實時發布運輸信息需求。這種共享運輸的模式，既可以幫助貨車司機充分利用空余空間，提高收益，運貨商又可以監控貨物運輸途中的狀態，降低成本。另外，物流企業一般具有較大面積的倉儲庫房，其屋頂可以充分利用起來，通過安裝太陽能發電系統，不僅可以實現單位用電自足，多余電量還可以賣給電網公司。但是，太陽能發電系統初期投資較大，使用期間維護、折舊也要有一定的資金投入。所以，國家還需要出臺一些扶持政策，通過分享經濟促進企業和環保的協調發展。

分享經濟的時代已經到來，我們的生活方式正在不斷受其影響和改變。人盡其能，物盡其用，在實現資源最大循環利用的過程中實現我們更美好的生活。